Sebagai sebuah aturan baru, banyak yang masih kurang ngeh dengan istilah CRT (
Claiming Rule Teams).
Sesuatu yang disebut-sebut Dorna sebagai masa depannya MotoGP. Apa sih
sebenarnya CRT itu? Nah untuk bisa tahu lebih banyak soal CRT ini,
mGPm mencoba menghadirkan sebuah tulisan yang diadaptasi dari sebuah artikel di situs
MotoMatters. Dibuat dalam bentuk tanya jawab. Semoga bisa bermanfaat.
Apa itu CRT?
CRT adalah singkatan dari
Claiming Rule Teams,
dan merupakan kategori baru di kelas MotoGP. Mereka akan berjalan
bersama tim pabrik normal dan tim satelit MotoGP (sekarang resmi
diklasifikasikan sebagai “factory prototypes” terlepas dari apakah
mereka sedang berjalan dalam sebuah tim pabrik atau tim satelit), dan
tunduk pada aturan yang sedikit berbeda.
Apa perbedaan aturan antara CRT dan prototipe pabrik?
CRT diperbolehkan menggunakan bahan bakar lebih banyak dan jumlah
mesin yang lebih banyak: sementara prototipe pabrik akan memiliki 21
liter bahan bakar dan diizinkan untuk menggunakan 6 mesin di 2012 (sama
seperti tahun 2011), entri CRT akan diberikan 24 liter bahan bakar dan
memiliki 12 mesin untuk musim 2012. Karena keunggulan ini, produsen yang
ada (Honda, Yamaha atau Ducati) akan diizinkan untuk mengklaim mesin
dari CRT.
Apa artinya “mengklaim mesin” dan bagaimana cara kerjanya?
Jika produsen ingin mendapatkan mesin dari sebuah CRT, mereka dapat
membayar € 20.000 (mesin + gearbox atau 15.000 untuk mesin tanpa
gearbox) untuk membawa motor meluncur ke garasi inspeksi teknis MotoGP
setelah race, dimana mekanik CRT akan membuka mesin dari motor dan
menyerahkannya ke pabrik. Untuk menghindari mesin yang diklaim terlalu
sering, produsen masing-masing hanya dapat mengklaim 1 mesin dari CRT
dan tidak lebih dari 4 mesin dapat diklaim dari masing-masing CRT selama
semusim. CRT yang mesinnya telah “hangus” karena diklaim akan diberikan
mesin tambahan dari 12 yang dialokasikan untuk satu musim.
Masih ada beberapa rincian yang menjadi bahan diskusi tentang aturan
mengklaim ini. Pada kenyataannya, sepertinya tidak mungkin pabrikan akan
mengklaim mesin. Karena itu bisa berarti mereka takut dikalahkan oleh
motor berbiaya lebih kecil dari motor mereka. Aturan ini ditempatkan
hanya sebagai ancaman, untuk mencegah pabrik-pabrik lain memberikan
mesin dengan dukungan penuh pabrik tetapi berkedok CRT.
Siapa yang memutuskan mana tim CRT dan mana yang menjalankan tim prototipe pabrik?
Tim harus mendaftar untuk masuk sebagai CRT kepada IRTA, yang
mengevaluasi entri grid Grand Prix di semua kelas. Sebuah aplikasi
sebagai CRT akan dinilai oleh Komisi Grand Prix (Grand Prix
Commision/GPC), badan yang membuat aturan MotoGP yang terdiri dari MSMA
(mewakili produsen), IRTA (mewakili tim), Dorna (mewakili penyelenggara)
dan FIM (mewakili badan sanksi dan federasi internasional). Keempat
anggota GPC harus setuju dengan suara bulat untuk menerima tim sebagai
entri CRT, dengan tanpa ada perbedaan pendapat.
Bagaimana GPC memutuskan apakah sebuah entri CRT atau tidak?
GPC akan menilai apakah mereka percaya tim memiliki dukungan dari
pabrik dan akan balap dengan mesin yang dikembangkan, dikelola dan
disediakan oleh produsen, bukan mesin yang dikelola oleh tim private itu
sendiri. Keputusan akan didasarkan tidak begitu banyak pada motor
tetapi lebih kepada unsur dukungan dan pembiayaan motor.
Proses
pengambilan keputusan yang terbaik diilustrasikan dengan contoh. Tim
Aspar telah diterima sebagai entri CRT, dan sepertinya akan menggunakan
mesin Aprilia RSV4 yang disewa dari Aprilia. Aspar masih entri CRT,
karena ia akan mengelola motor secara independen, hanya mengembalikan
mesin untuk Aprilia bila waktunya untuk pemeliharaan. Sebuah tim
satelit, di sisi lain, tidak dapat melakukan apapun pada motornya selain
mengeluarkan dan mempersiapkannya untuk balap. Setiap motor dilengkapi
dengan dua insinyur pabrik yang menjalankan mesin dan elektronik.
Tim-tim dilarang untuk mengelola elektronik mereka sendiri, harus
melakukannya melalui para insinyur pabrik.
Namun, jika sebuah tim baru dijalankan oleh direktur teknis Aprilia
Gigi Dall’Igna dengan motor yang sama, yang didanai oleh Aprilia dan
balap dalam warna Aprilia, mereka tidak akan diterima sebagai entri CRT,
tetapi sebagai prototipe pabrik. Kehadiran Dall’Igna di tim cukup untuk
membuktikan bahwa tim sedang dijalankan oleh Aprilia, bukan tim
private.
Di sisi lain, jika sebuah tim swasta membeli Honda RC213V dari HRC –
meski merupakan sesuatu yang hampir mustahil, karena motor tidak untuk
dijual kepada siapa pun, tapi sebagai ilustrasi jika hal itu terjadi –
dan bisa membuktikan bahwa itu dimaksudkan untuk menjalankan RC213V
tanpa gangguan atau keterlibatan dari Honda, maka mereka bisa diterima
sebagai CRT.
Apakah mesin CRT harus menggunakan mesin produksi?
Tidak ada dalam aturan tentang jenis mesin yang harus digunakan oleh
CRT. Tidak ada apapun dalam aturan yang secara eksplisit membedakan
sepeda motor balap CRT dari prototipe pabrik, selain tunjangan bahan
bakar lebih besar 24 liter, bukan 21. Aturan hanya menyatakan bahwa
mesin MotoGP harus “prototipe”.
Masalahnya adalah, definisi dari kata “prototipe”. Dan sepeda motor pada kenyataannya terdiri dari bukan hanya mesin saja.
Perbandingan terdekat bisa dilihat pada kelas Moto2, dimana chassis
harus prototipe, desain dan konstruksi dibebaskan sesuai batasan
Peraturan Teknis FIM Grand Prix. Frame utama, swingarm, tangki bahan
bakar, jok dan
fairing/bodywork dari sepeda motor non-prototipe tidak dapat digunakan.
Pada kenyataannya, penggunaan chassis produksi hampir pasti menjadi
poin yang diperdebatkan. Sebuah chassis yang dirancang untuk digunakan
pada jalan umum, atau untuk digunakan dengan ban lembut Pirelli yang
digunakan di World Superbike tidak akan bekerja dengan beban yang lebih
tinggi yang dihasilkan dan dibutuhkan oleh spesifikasi
rock-solid ban Bridgestone yang digunakan di MotoGP. Chassis tidak akan cukup bekerja, dan membutuhkan desain yang berbeda.
Modifikasi mesin apa saja yang diperbolehkan untuk motor CRT?
Seperti yang disebutkan di atas, tidak ada dalam buku aturan tentang
mesin, selain harus memiliki maksimal 4 silinder dan maksimum bore up
(pembesaran diameter silinder) 81mm. Ada beberapa ketentuan tentang
bahan-bahan yang dapat digunakan pada mesin MotoGP, tapi pada dasarnya
tidak ada batas pada apa yang dapat dilakukan untuk mesin. Claiming Rule
Teams bebas untuk melakukan apapun yang mereka inginkan pada mesin
mereka.
Apakah WCM memenuhi syarat sebagai CRT dengan motor mereka yang
berbasis Yamaha R1? Apakah Tim KR memenuhi syarat sebagai CRT dengan
KR211V dan KR212V mereka?
Peter Clifford sekarang dianggap sebagai seorang visioner dan
godfather dari Claiming Rule Teams – label yang dia sendiri sangat
menolaknya. WCM itu berlaku sebagai motor CRT bahkan sebelum istilah itu
ditemukan dan tidak diragukan lagi menginspirasi dan mengarahkan
setidaknya beberapa pemikiran yang memicu munculnya aturan CRT.
WCM adalah chassis kustom, dibangun oleh Harris, yang mengandung
sebuah mesin Yamaha R1. Internal benar-benar diubah – dalam sebuah
wawancara, Clifford pernah mengatakan bahwa satu-satunya bagian yang
tersisa dari mesin asli hanyalah lubang untuk baut mounting mesin – dan
hanya dimensi mesin yang digunakan sebagai dasar oleh Harris untuk
membangun frame. Tidak ada keraguan sama sekali bahwa WCM, jika itu akan
dimasukkan untuk 2012, akan diterima sebagai mesin CRT.
Motor KR sedikit lebih rumit. V5 adalah ilegal untuk MotoGP 2012,
kesampingkan KR211V berdasarkan mesin, KR212V – motor yang diproduksi
oleh Tim KR di tahun 2007, menggunakan Honda 800cc V4 – akan memenuhi
syarat untuk pengajuan, tapi apakah itu akan diterima sebagai entri CRT
sangat terbuka untuk diperdebatkan.
Kenny Roberts dan timnya menyewa mesin RC212V dari Honda. Mesin
dikelola dan dipelihara oleh personel HRC. Tim KR hanya diberi dimensi
mesin untuk membangun chassis serta beberapa petunjuk untuk membantu
membuat chassis lebih kompetitif. Jelas, tujuan tim ini adalah untuk
berjalan secara independen dari Honda, motor dibangun dan dikembangkan
sendiri. Namun, penyewaan mesin prototipe pabrik, lengkap dengan
insinyur HRC – suatu kondisi yang dikenakan oleh Honda untuk sewa mesin –
tampaknya menunjuk lebih ke arah keterlibatan pabrik dari pembangunan
privateer. Sampai saat seperti itu terjadi, akan sulit untuk menilai.
Apakah motor CRT akan kompetitif melawan prototipe pabrik?
Para
produsen sangat concern tentang tiga liter ekstra bahan bakar yang
dimiliki oleh motor CRT, yang seharusnya memungkinkan untuk membuat
tenaga motor lebih mudah dikelola tanpa paket elektronik besar-besaran
yang sangat mahal.
Namun ini tidak berarti bahwa Casey Stoner perlu takut akan kehilangan
plate #1 dari rider CRT dalam waktu dekat.
The real factory bikes
– Repsol Honda, Yamaha Factory dan Ducati – selalu akan berada di luar
jangkauan mesin CRT. Hanya pabrikan yang mampu membayar gaji empat Alien
(Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani Pedrosa dan Jorge Lorenzo) untuk
siap diperintah, dan sebagai akibatnya, hanya tim pabrik yang akan
memiliki kesempatan untuk memenangkan kejuaraan dunia MotoGP, apa pun
aturannya.
Tapi itu bukan poin aturan CRT.
Claiming Rule Teams
dimaksudkan untuk menggantikan tim satelit dan membuatnya lebih
terjangkau bagi tim untuk balapan di seri MotoGP. Dengan motor CRT biaya
diharapkan sekitar 1 juta euro per musim, CRT bisa menurunkan dua motor
seharga sewa satu Yamaha, itupun jika mereka bisa membujuk Yamaha untuk
menyewakan motor mereka karena hak istimewa ini diberikan hanya kepada
bos Tech 3 Herve Poncharal. Untuk harga Honda RC213V-spec pabrik –
kisaran 4,5 juta euro – Tim
Claiming Rule bisa menurunkan dua mesin CRT dan membayar pembalap, mekanik serta memangkas besar-besaran anggaran tahunan mereka.
Untuk alasan ini, Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna Sports) memutuskan ia
tidak akan mensubsidi tim yang memilih untuk menjalankan mesin-mesin
satelit pada tahun 2013, secara efektif ini akan memaksa tim
private
untuk beralih ke status CRT. Meskipun ada keluhan tentang hal ini,
Ezpeleta merasa tidak menghalangi tim untuk menyewa motor dari pabrikan.
Sebagai penyelenggara, ia memiliki dana untuk mendukung tim atas
kebijakannya sendiri dan sepertinya telah menjadi semakin jelas bahwa
selama era 800cc uang yang telah dihasilkan sebagai pendapatan sebagian
besar telah hilang ke dalam pundi-pundi pabrikan.
Dan biaya sewa prototipe pabrik telah meningkat, sehingga grid telah
menyusut, berarti Ezpeleta telah menghabiskan lebih banyak uang yang
pada akhirnya justru memberikan nilai kurang dan kurang untuk
pelanggannya: para fans, baik di track dan yang duduk di rumah menonton
di TV. Dia bebas untuk menghentikan pendanaan tim yang memilih untuk
menjalankan motor satelit, sama seperti tim-tim bebas untuk mencoba
meningkatkan sponsor yang diperlukan untuk membayar biaya sewa penuh
prototipe pabrik dari produsen.
Mengapa aturan CRT diperlukan?
Biaya balap pabrik prototipe telah menjadi tidak berkelanjutan. Biaya
sewa mesin satelit telah meningkat selama beberapa tahun terakhir dan
produsen telah menolak semua upaya lain untuk pemotongan biaya.
Permintaan dari Dorna, FIM dan IRTA untuk menyewakan mesin sendiri
berhadapan dengan resistensi dan kemudian ditawarkan dengan biaya yang
bukan pilihan yang layak, sekitar 70% dari biaya sewa penuh.
Dan itu bukan hanya tim satelit yang telah terpengaruh. Biaya besar
balap prototipe 800cc dengan hanya 21 liter bahan bakar pertama telah
memaksa Kawasaki keluar lalu kini diikuti oleh Suzuki, meninggalkan
hanya tiga produsen. Grid telah menyusut selama bertahun-tahun dan
MotoGP bisa saja berakhir dengan hanya 12 motor di grid pada tahun 2012.
Apakah aturan CRT akan bekerja?
Setelah
bertahun-tahun grid krang dari 20 pembalap, dan 18 atau kurang sejak
2008, musim 2012 sudah terlihat sepertinya memiliki 23 entri untuk
MotoGP, 12 prototipe pabrik dan lainnya CRT 11 entri. Tim Aspar telah
berencana melipatgandakan skuad mereka, dari Ducati Desmosedici tunggal
untuk dua CRT bermesin Aprilia; tim Moto2 papan atas atas seperti
Forward Racing, Speed Master dan BQR telah bergerak naik ke MotoGP, dan
mantan skuad BSB dan WSBK yang sangat berpengalaman PBM (Paul Bird
Motorsport) telah memasuk sebagai CRT.
Kualitas dari beberapa pembalap yang dibawa tim CRT merupakan sedikit
masalah, tetapi juga mencerminkan rasa takut yang konservatif. Pembalap
top yang tidak mendapat tempat di tim pabrikan memilih untuk bergabung
dengan tim satelit MotoGP atau privateer WSBK, daripada mengambil risiko
naik CRT.
Sikap hati-hati seperti ini cukup dimengerti: ketika grid MotoGP
dirakit untuk pertama kalinya di Qatar, mesin CRT akan kalah
besar-besaran, sebagian karena Qatar adalah salah satu track dengan
horsepower besar yang akan mendukung prototipe pabrik, selebihnya – dan
yang lebih penting karena mereka hanya memiliki beberapa bulan untuk
pengembangan. Kesenjangan harus segera ditutup dengan cepat sepanjang
musim berlangsung dan mesin CRT harus dapat mengkhawatirkan motor
satelit.
Setelah motor CRT mulai mampu
fight dengan motor satelit,
maka mereka dapat dinilai sukses. Jika ternyata 1 juta euro memungkinkan
untuk menciptakan sebuah motor balap yang kompetitif, maka aturan CRT
akan terbukti. Langkah berikutnya adalah untuk memungkinkan mesin CRT ke
balapan di tingkat nasional, menumbuhkan basis pembalap dan tim yang
memiliki pengalaman dan mulai melihat entri reguler wild card di setiap
seri MotoGP.
Pada musim 2013, aturan akan berubah lagi, dengan Dorna hanya mendukung finansial tim CRT, dan
spec ECU dan
rev limit
kemungkinan akan diperkenalkan. Seperti halnya saat mesin Moto2
diperkenalkan, disambut dengan keluhan dan banyak keberatan-keberatan,
dikatakan bahwa itu akan menjatuhkan citra di olahraga. Dua tahun
kemudian, balapan Moto2 adalah salah satu yang paling ditunggu-tunggu di
akhir pekan dan tak seorang pun meragukan kaliber Stefan Bradl, Marc
Marquez dan Andrea Iannone. Ini akan memakan waktu, namun disinilah CRT
berada.
Pertanyaan terakhir:
Claiming Rule Teams adalah nama yang benar-benar terkesan bodoh. Tidak bisakah kita menyebutnya dengan sesuatu yang lain?
Ya kita bisa, dan pada saat mulai balapan di Qatar, ada kesempatan
yang sangat baik bahwa nama akan berubah. Favorit saat ini adalah
Constructor Racing Teams, karena jauh lebih jelas mengungkapkan apa sebenarnya kegunaaan dari aturan itu sementara tetap mempertahankan TLA (
Three-Letter Acronym) yang digunakan dalam seluruh materi yang diterbitkan oleh FIM, Dorna dan IRTA.
Namun Dorna dan IRTA terbuka untuk menerima saran. Dan usulan juga telah dibuat untuk menyebutnya
“Privateer” entries.