Lorenzo : Motor Kompetitif Karena Mekanik!

Harapan Jorge Lorenzo untuk mempertahankan titel juara dunia di musim kompetisi balap tahun 2011 lalu, memang langsung dipatahkan Casey Stoner yang tampil sangat sempurna. Meski Lorenzo cukup konsisten mempertahankan posisinya saat balapan, namun kurang kompetitifnya motor Yamaha M1 tahun lalu, membuatnya hanya bisa mengamankan posisi finish kedua.

Banyak orang yang mengatakan bahwa performa Yamaha perlahan menurun karena Valentino Rossi yang diklaim membuat Yamaha kompetitif pada tahun 2004 lalu, sudah pindah ke Ducati. Pasalnya sejak bergabung dengan Yamaha tahun 2004 ia langsung meraih kemenangan, sementara Honda yang ditinggalkannya seketika itu juga melempem.

Namun Lorenzo menepis bahwa perubahan performa motor tergantung dari siapa pembalapnya. “Jika tahun 2012 Yamaha tampil begitu kompetitif, tentu bukan karena saya. Tapi karena peran kru mekanik yang bekerja sepanjang hari di depan komputer mendesain rangka dan mesin motor. Saya tidak punya ide tentang teknis motor dan balapan. Saya hanya bisa menjelaskan karakter motor di lintasan pada setting yang berbeda,” jelas Lorenzo.

“Tapi peran pembalap juga sangat penting, seperti pentingnya peran motor yang kompetitif. Stoner menang dari 4 pembalap yang menggunakan motor berspesifikasi pabrikan. Sementara tahun 2010 saya berhasil memenangi balapan menggunakan motor Yamaha. Jadi kalau bicara tentang titel juara dunia, pembalap juga berperan penting,” imbuh Lorenzo.

Jadi menurut Lorenzo, motor kompetitif bukan ciptaan pembalap. Melainkan hasil ramuan dari tim mekanik.

Dovizioso Pelajari Yamaha Sejak di MotoGP

Memahami dan mempelajari karakter sebuah motor, adalah hal yang harus dilakukan oleh pembalap sebelum bergabung dengan sebuah tim. Setidaknya proses ini akan mempermudah proses adaptasi pembalap pada motor saat menungganginya nanti. Hal ini dilakukan oleh semua pembalap, termasuk Andrea Dovizioso yang baru tahun ini menggunakan motor Yamaha.

“Saya mempelajari motor Yamaha, bukan saat mau bergabung dengan tim Tech3 dan menggunakan motor tersebut. Saya mempelajari Yamaha sejak tahun pertama berada di MotoGP. Tapi anda tidak akan pernah tahu sisi positif dan negatif motor sebelum mengendarainya langsung,” ujar Dovi.

Walaupun belum bisa mengetahui sejauh mana performa terbaiknya pada motor Yamaha meski sudah pernah mencobanya langsung di Sirkuit Ricardo Tormo, Valencia, namun Dovi sepertinya lebih yakin gaya balapnya sangat cocok dengan karakter motor Yamaha. Apalagi dengan bantuan rekan setimnya yang mempunyai pengalaman pada motor berkapasitas lebih besar yaitu 1000 cc.

“Saya senang bisa bersama Cal Crutchlow di tim Tech3. Dia tidak memiliki pengalaman yang banyak di ajang balap MotoGP seperti di World Superbike Championship dan World Supersport. Tapi nyatanya ia di MotoGP sekarang, itu berarti ia memiliki talenta bagus. Hingga sekarang belum ada yang tahu performa terbaiknya sampai dimana, namun kami bisa mengembangkan motor bersama-sama,” pungkas pembalap asal Italia itu.

Pekan Depan, MotoGP Kembali Bergulir

Tradisi musim dingin akan segera berakhir. Praktis, tim dan pembalap MotoGP akan memulai jadwal untuk persiapan musim 2012 dengan mengadu kecepatan di Sirkuit Sepang, pekan depan.

Ya, tahun ini, akan menjadi generasi terbaru motor MotoGP, yang mana setiap tim akan menggunakan mesin dengan kapasitas 1000cc. Beberagai tim pabrikan telah mulai mengembangkan mesin baru ini sejak tahun lalu.

Tentu, tes ini sangat krusial buat para peserta MotoGP, sebagai persiapan akhir menyongsong balap motor MotoGP 2012. Pada tes perdana nanti, tes ini akan berlangsung selama tiga hari dari 31 Januari sampai 2 Febuari mendatang.

Ini bukan satu-satunya tes yang akan berlangsung di Sirkuit Sepang. Sebab, pada 28 Febuari mendatang, lintasan ini juga akan menggelar tes MotoGP untuk keempat kalinya, sebelum melanjutkan tes di Jerez 23-25 Maret mendatang.

Sebagaimana diberitakan SuperSport, Selasa (24/1/2012), tim papan atas tetap akan mengandalkan pembalap utamanya. Repsol Honda akan menurunkan Casey Stoner dan Dani Pedrosa dalam tes itu.

Yamaha tetap mengandalkan duet Jorge Lorenzo dan Ben Spies. Sedangkan Valentino Rossi dan Nicky Hayden, akan memperkuat tim Ducati. Sementara itu, tes ini juga menjadi debut Andrea Dovizioso menggeber motot tech 3 bersama Cal Crutchlow.

Berikut jadwal tes MotoGP:
Sepang 1 MotoGP, (31/01-02/02)
Valencia Moto2/Moto3, (08/02-10/02)
Jerez 1 Moto2/Moto3, (16/02-18/02)
Sepang 2 MotoGP, (28/02-01/03)
Jerez 2 Moto2/Moto3, (19/03-21/03)
Jerez 2 MotoGP, (23/03-25/03)

Lorenzo Sesalkan Insiden di Australia

Pembalap Yamaha, Jorge Lorenzo masih menyesali kejadian yang menimpanya pada MotoGP Australia tahun lalu. Sebab, dengan kejadian itu Lorenzo membiarkan rivalnya, Casey Stoner meraih juara di kandangnya sendiri.

Pada saat itu, Lorenzo yang sedang menjalani warming up terjatuh dan mengalami patah jari. Hal itu dikarenakan dirinya yang terlalu gegabah mendekati motor Stoner. Padahal jika Lorenzo tidak melakukan hal yang tak penting itu, peluang dia untuk juara pun masih terbuka lebar. Karena masih ada tiga seri tersisa (termasuk GP Australia).

“Ini adalah risiko dan saya membuat kesalahan dengan berupaya mendekati Stoner pada saat Warming up yang berupaya untuk memastikan juara dunia di kandangnya, yang hampir mustahil,” ujar Lorenzo, seperti disitat Crash, Selasa (24/1/2012).

“Saya menyesal dan saya akan jadikan itu sebagai pelajaran,” sambungnya.

Juara Dunia 2010 itu juga menganggap Stoner merupakan pembalap yang luar biasa dan berbakat. Apalagi dengan tunggangan motor yang hebat menjadikan pendukung yang tepat bagi Stoner.

Lorenzo akan habis kontraknya bersama Yamaha pada akhir musim ini, di mana musim 2012 merupakan musim pertama MotoGP menggunakan mesin 1000cc. Tapi pembalap Spanyol itu telah mengisyaratkan untuk tetap bertahan di pabrikan yang bermarkas di Gerno di Lesmo itu.

“Saya tidak melihat alasan untuk meninggalkan Yamaha. Tapi sejujurnya saya memiliki keinginan menggunakan motor yang bisa lebih kompetitif,” tandasnya.

Lorenzo Belum Coret Rossi

Valentino Rossi memang gagal tampil maksimal pada balapan MotoGP musim kemarin. Banyak kalangan yang menilai karier Rossi di MotoGP sudah habis. Namun, Jorge Lorenzo tidak berpendapat demikian.

Ya, setelah meninggalkan Yamaha dan bergabung dengan Ducati pada musim 2011, Rossi membuat sejarah baru dalam kariernya di MotoGP. Rossi tidak pernah meraih kemenangan sepanjang MotoGP.

Tapi Lorenzo, yang pernah menjadi rekan setim Rossi pada musim 2008-2010, membantah karier pembalap asal Italia itu sudah habis. Menurutnya, tidak ada batasan usia untuk menjadi seorang juara.

"Tidak ada batasan usia untuk menjadi juara. Buktinya, Carlos Checa di usia 39 tahun, masih bisa menjaga performa terbaik. Rossi sudah berusia 33 tahun, tapi dia tidak lemah," demikian pendapat Lorenzo.

Lorenzo memiliki alasan kenapa karier Rossi sedikit meredup. Menurutnya, kompetisi MotoGP saat ini lebih sulit untuk mendapatkan hasil bagus ketimbang di masa jaya Rossi, beberapa tahun lalu.

"Saat ini, MotoGP ada begitu banyak pembalap tangguh. Untuk meraih kemenangan, anda harus memiliki sentuhan yang pas dengan motor anda," tegas pembalap andalan Yamaha tersebut dilansir Crash, Selasa (24/1/2012).

Lorenzo-Stoner Beda Pendapat Soal Regulasi CRT

Mantan juara dunia MotoGP, Jorge Lorenzo mengatakan, dia sepenuhnya mendukung terhadap regulasi MotoGP dengan regulasi Claiming Rule Teams (CRT) atau melebih rendahkan biaya dan teknologi pada motor yang akan turun di ajang MotoGP.

Pernyataan tersebut bertentang dengan rider Repsol Honda, Casey Stoner yang tak setuju dengan rencana regulasi tersebut. Bahkan bila regulasi itu jadi diberlakukan, Stoner mempertimbangkan untuk berhenti membalap di kelas MotoGP.

Kepala bidang komersial MotoGP, Carmelo Ezpeleta telah secara terbuka mengakui, di masa depan, dia melihat kemungkinan MotoGP memberlakukan aturan baru, di mana anggaran untuk batasan tim membangun sepeda motor yang lebih rendah serta dengan unsur teknologi produksi yang diizinkan oleh penyelenggara. Hal itu mendorong kritik dari Stoner yang tak setuju bila regulasi itu diberlakukan.

Tapi Lorenzo menganggap rencana Ezpeleta dengan regulasi CRT-nya adalah hal yang persis dibutuhkan oleh MotoGP di masa depan. Pembalap Spanyol ini pun tak akan berhenti dari MotoGP jika regulasi CRT diberlakukan.

"Ini satu-satunya cara," kata Lorenzo kepada Gazzetta dello Sport seperti dilansir Autosports, Senin (23/1/2012). "Keputusan Ezpeleta untuk biaya yang lebih rendah adalah benar," tambahnya.

Mengacu pada petunjuk Stoner bahwa dia bisa pensiun jika motor MotoGP tidak lagi prototipe murni, Lorenzo mengatakan: "Saya tidak akan berhenti. Motor akan lebih lambat dan karena itu lebih aman.”

"Sepeda motor dengan 1000cc, 350 km / jam itu terlalu banyak. 300 km / jam akan cukup. Tontonan MotoGP bukan merupakan hasil dari kecepatan dan teknologi, tetapi keseimbangan. Orang ingin melihat pembalap menyalip dan pertempuran di trek,” tandasnya.

CRT Disokong Penuh Lorenzo

Lorenzo berseberangan dengan mereka, termasuk Casey Stoner, yang keberatan dengan kehadiran tim CRT di 2012. Di mata Lorenzo, CRT sangat positif buat masa depan MotoGP.

CRT jadi proyek utama Dorna untuk mempertahankan MotoGP. Di sini dikampanyekan penggunaan motor berbiaya murah dan berteknologi rendah. Artinya, tim-tim berstatus CRT bakal memakai motor-motor produksi masal dengan sasis balap pasokan FTR, ART, dan Suter.

Kehadiran tim CRT terbukti sukses menambah jumlah pembalap di grid. Di MotoGP 2011, hanya 17 pembalap yang ikut serta. Sedangkan, berdasarkan rilis entry list MotoGP 2012 sementara dari FIM, tercatat sudah ada 21 motor di grid.

Jumlah ini masih bisa bertambah andai beberapa pembalap dan tim lulus seleksi. Deadline pendaftaran CRT ditutup pada akhir Januari ini.

Ironisnya, penggunaan motor masal itu jadi titik keberatan beberapa pembalap mapan. Stoner bahkan mengancam akan cabut dari MotoGP jika CRT dipatenkan setelah 2012. Tapi, Lorenzo tak sependapat.

"CRT jadi satu-satunya jalan keluar. Keputusan Carmelo Ezpeleta (bos Dorna) untuk mengecilkan budget sangat tepat. Saya tak akan berhenti gara-gara adanya CRT," kata Lorenzo kepada La Gazzetta dello Sport, Minggu (22/1). 

"Motor CRT memang lebih lambat, tapi justru itu lebih aman. Motor 1000cc bisa mencapai kecepatan maksimal 350 km/jam. Ini terlalu berlebihan. Kecepakan 300 km/jam seharusnya sudah cukup. Penonton tak peduli terhadap hasil dari adu cepat dan teknologi. Tapi, mereka menginginkan keseimbangan kompetisi. Mereka mau lebih banyak overtaking (aksi salip) dan pertarungan ketat di trek," tutupnya.

Lorenzo Mau Pensiun di Yamaha

Beberapa pekan lalu, bos Yamaha Lin Jarvis menyatakan Yamaha menjadikan mempertahankan Lorenzo sebagai prioritas utama mereka. Itu sebabnya, Jarvis membeberkan niat Yamaha segera menyodori kontrak baru buat Lorenzo yang kontrak lamanya habis di akhir 2012.

Belakangan, giliran Lorenzo yang menegaskan hasratnya untuk bertahan selama mungkin bersama pabrikan berlogo garpu tala itu. Pembalap yang belum lama ini hadir di Indonesia bahkan mengklaim menutup kariernya bersama Yamaha.

"Opsi utama saya yakni bertahan di Yamaha. Mereka selalu memperlakukan saya dengan baik. Saya ingin menuntaskan karier di tim ini. Saya berambisi terus juara. Andai di 2012, kami sanggup bertarung demi titel juara, mengapa tidak? Dalam kondisi cedera, mungkin tak mudah buat saya mendapatkan ritme dan kecepatan seperti sebelumnya," kata Lorenzo kepada La Gazzetta dello Sport, Minggu (22/1).

"Tahun lalu, saya sanggup jadi runner-up meski tak tampil semusim penuh. Saya bikin banyak kesalahan, tapi saya juga mampu meraih banyak podium. Saya rasa skill balap lebih meningkat di 2011 ketimbang saat juara dunia (2010)," pungkasnya.

Stoner Tunjuk Lorenzo sebagai Rival Utama

 

Casey Stoner sudah pasti ingin kembali menuntaskan musim depan sebagai kampiun MotoGP. Untuk itu, ia sudah mewaspadai sejumlah rider, dengan Jorge Lorenzo sebagai yang utama.

Stoner, yang membalap untuk tim Repsol Honda, berhasil menjuarai MotoGP 2011 setelah tampil dominan. Dari 18 seri, termasuk satu yang dibatalkan, Stoner memenangi sepuluh di antaranya.

Di akhir musim Stoner bertengger di puncak klasemen dengan koleksi 350 poin, unggul 90 poin dari Lorenzo sang juara musim sebelumnya, yang ada di posisi dua.

Untuk musim depan, Lorenzo yang membalap untuk Yamaha diyakini Stoner akan kembali tampil kompetitif dan menjadi hambatan utamanya dalam mempertahankan gelar juara dunia.

"Jorge akan jadi rival utamaku, ia juara di 2010 dan kedua di 2011, ia akan selalu ada di sana untuk bertarung," nilai Stoner di Autsport.

Juga memprediksi bahwa mantan rekan setimnya, Andrea Dovizioso, akan tampil kompetitif bersama tim barunya, Stoner juga menyayangkan musim 2012 akan dijalani tanpa Marco Simoncelli yang meninggal pasca insiden di lintasan musim lalu.

"Sayangnya kami akan kehilangan Marco, yang aku yakini juga akan bersaing di depan," ujarnya.

Ezpeleta Ingin CRT Bisa Saingi Motor Prototipe

Kontroversi performa motor CRT (Claiming Rule Team) yang tidak akan bisa menyaingi performa motor prototipe di MotoGP, memang sudah jadi pokok bahasan sejak regulasi CRT diluncurkan. Itu terbukti ketika sesi tes bersama pertama kali di Sirkuit Mugello, Italia pertengahan 2011. Performa motor CRT berselisih 4 detik di belakang motor prototipe.

Setelah menjalani beberapa kali sesi pengetesan, motor CRT masih belum mampu memberikan persaingan pada motor prototipe. Kondisi ini tentu membuat banyak pihak mulai berpikir tentang jarak yang tercipta pada saat balapan berlangsung nanti.

Akhir tahun 2011, Carmelo Ezpeleta sebagai CEO Dorna Sports (promotor MotoGP) pun mengeluarkan pernyataan untuk mengurangi putaran mesin (RPM) di MotoGP beserta ECU (Engine Control Unit) pada mesin. Namun tidak serta-merta ide ini disepakati tim-tim pabrikan di MotoGP, khususnya pembatasan ECU.

Lebih detail Lin Jarvis direktur Yamaha di MotoGP menjelaskan bahwa sistem kelistrikan adalah bagian dari pengembangan teknologi kendaraan, yang juga berfungsi untuk sistem safety pembalap di MotoGP. Jika ini dibatasi, justru akan berdampak pada pembalap. Tapi kalau pembatasan RPM, masih masuk akal, meski bertolak-belakang dengan keinginan Ezpeleta.

“Saya tidak mau jika motor CRT sama dengan prototipe, tapi setidaknya CRT bisa lebih dekat di belakang motor prototipe. Makanya saya ingin ada beberapa pembatasan untuk musim balap 2013 pada motor prototipe. Hal lain yang perlu diingat adalah, MotoGP tidak perlu teknologi menaikkan performa besar-besaran. Selain karena berbahaya bagi pembalap, juga mahal kemudian ditinggalkan,” ujar Ezpeleta.

Sayangnya belum ada solusi selain pembatasan ECU dan RPM. Mungkin ceritanya akan lain jika motor CRT dapat kebebasan dalam menggunakan teknologi transmisi diluar pakem MotoGP selama ini. Seperti sistem dual clutch atau semacamnya. Entahlah! Kita tunggu solusi yang sedang dirumuskan tim pabrikan dan promotor.